Las motos japonesas son míticas para los que íbamos al Mundial de Motociclismo en el Jarama a mediados de los ochenta. No teníamos mucho más dónde elegir, además de las españolas, la marca alemana de coches y las italianas, con dudosa fama.
Así que es un gran placer hacer esta prueba Kawasaki KLE 500 y sobre todo, agradecer a Motos Medina, el concesionario de Alicante, su prestamo.
Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki, cada una con sus colores, diseños y prestaciones. Eran todas bellezas de primer nivel. La gran mayoría solo podíamos desear y soñar con ellas, con la Puch en el garaje.
Ahora gracias a las marcas chinas, entre otras cosas, por solo seis mil y pico euros puedes tener una de esas bellezas japonesas para casi todo.
¿Por qué la nueva Kawasaki KLE 500 es para casi todo?
Porque a pesar de su rueda delantera de 21” y horquilla de 210 mm no podrás pasar los bordillos de una acera media-alta, dependiendo de tu peso por su altura al suelo, que roza el límite de una Trail.
Si no se usa la moto para subir aceras altas o hacer enduro por trialeras, barrancos o pistas rotas y con piedras grandes, es una moto perfecta para el A2 y motoviajeros.
Una japonesa Trail barata que no tiene competencia en el mercado español de sus rivales niponas.
Motos chinas, la razón de ser de la Kawa
Te podrías decantar por una China como la CFMOTO 450 MT o una India como la Himalayan. La KOVE 450 Rally es otra cosa que pesa 50 kilos menos, mucho más de enduro.
Ruta de la prueba Kawasaki KLE 500
La moto según yo
Mido 1.65 cm de altura y peso 67 kg 👍
En parado
Al moverla sin subirme me pareció ligera y manejable pese a su aspecto de moto grande. Esa virtud la tiene gracias al mayor defecto según los haters en las redes: Su altura al suelo de 185 mm.
Al subir
Me pareció alta, como casi todas las motos de campo para mi. Llego al suelo casi de puntillas con los dos pies. Genial, primera y nos vamos.
Por carreteras de montaña.
La suavidad del cambio me hizo dudar de si estaba metiendo marchas, en seguida comprobé que bajando es algo más brusco.
El manillar es ancho, de moto grande, solo 10 cm más pequeño que el de la Tenere 700.
La moto entre las piernas es casi como una Tenere, la forma del depósito y la misma sensación donde reposa el final de la espalda, menos duro para ser sincero.
En cuanto salí a carreteras de 90 km/h noté los cambios muy cortos. Luego de un buen rato me dí cuenta que ni la moto ni yo. La KLE 500 tiene su par máximo (Torque) a las 6 mil vueltas, mi Himalayan a las 4 mil. Tardamos un rato en acostumbrarnos ambos.
Pasados los primeros kilómetros de bellos paisajes por el Montnegre, por un carretera muy estrecha y con mucha gravilla, al salir de la comarcal llegando a Tibi empecé a disfrutar de la dinámica de la moto en las curvas.
“El beneficio del equilibrio cuando el centro de gravedad está más cerca del suelo”
Efecto martillo en las motos
Un centro de gravedad (CdG) bajo es una virtud dinámica. La física hace que el paquete moto-piloto trabaje los pesos y la altura al suelo del centro de gravedad del conjunto.
Si sujetas un martillo por el palo con la cabeza hacia arriba, cualquier movimiento mínimo hace que se caiga. Si pones la cabeza abajo, su peso te ayuda a mantenerlo vertical sin problemas.
Las motos con el motor y el asiento cerca del suelo (CdG bajo) son más difíciles de que se te caigan hacia los lados porque el «efecto palanca» es menor, en parado igual que en movimiento y sobre cualquier terreno.
Esa altura intermedia (185 mm), tan criticada, permite tumbar con mucha seguridad. Los cambios de dirección son rápidos y sin esfuerzo,
En una Tenere 700 todo esto es mucho más complicado.
He recorrido miles de kilómetros de aventura con una Royal Enfield Bullet 500, con una altura al suelo solo de 140 mm.
Recuerdo bajar de Nagarkot, el mirador del Everest más cercano a Katmandú, por una pista inclinada con piedras gordas y húmedas en las curvas de los torrentes. La Bullet culeaba, algunas veces de susto, pero siempre volvía al centro.
Para terminar con las sensaciones por las carreteras de montaña
Al hilo de los pesos y alturas estos también influyen en las frenadas, haciéndolas más estables y seguras que otras motos más altas. Al frenar, la moto se hunde menos de delante, porque el peso no está tan arriba, otra vez el efecto palanca o martillo.
Por pistas de montaña en buen estado
Los neumáticos de serie son 60% carretera y comparados con los 60% off que llevo habitualmente, noté nada más empezar la pista la falta de agarre. Con más tacos menos patinaje.
En la primera subida por la pista me costó acostumbrarme a llevar la moto a su par máximo, que no hace falta que sea a 170 km/h. Se puede necesitar este torque máximo en primera, en curvas de montaña estrechas y cerradas.
Finalmente deja de ser un problema con más gas y el embrague agarrado, posición erguida sobre la moto y piernas apretando las estriberas con los tobillos. En ese momento la moto se nota muy ligera y equilibrada.
Después de los primeros 100 kilómetros, por la tarde.
Alicante, paraiso motero
Lo digo con la autoridad de unos cuantos de miles de kilómetros recorridos por el mundo en moto.
Para los que nos gusta el off-road, mejor la Aventura en Marruecos, pero si te conformas con algunas pistas con ritmo, carreteras y luego un buen almuerzo, la provincia de Alicante es más de 10 puntos siempre que salgas en moto entre semana.
Un poco más de ritmo
Al tomar la carretera nacional de vuelta a Alicante probé la KLE 500 en adelantamientos y aceleraciones fuertes.
Si vas tranquilo, a 3 o 4 mil como voy con mi Himalayan normalmente le cuesta subir. Pero si te pones en modo ataque, entre 5 y 6 mil apretando el gas su respuesta está entre la Tenere 700 y la Himalayan 450, las tres aceleran bien y la que antes sueltas, obvio es la T700.
Los frenos de la Kawa de cine, cero quejas en apuradas fuertes, no hace falta doble disco para su uso normal en carretera.
Mi Conclusión, el resto que vea…
Lo de las bellezas japonesas hace tiempo que se me pasó, una Royal Enfield salvó al Dani motociclista.
Si volviera al pasado, en lugar de la Husqvarna TE 610 o la KTM DUKE II, más o menos por el mismo precio hubiera valorado esta Kawa, menos pepino pero mucho más versátil y cómoda para mi altura.
Haciendo click se abre una tabla una buena comparativa para los curiosos.
